【基隆捷運效益】：未來基隆核心轉移至七堵區? #北五堵 #基隆捷運 #七堵區

「基隆捷運」開始動工了！不過「基隆捷運」完工後，基隆還是原本的基隆，但七堵卻會發生天翻地覆的變化，尤其是北五堵。到底是什麼原因？今天來告訴你!

一、為什麼基隆房價長期偏低？

基隆市 95% 是丘陵地，平地稀缺，且被基隆河還有台鐵切割，商圈發展的腹地較為零碎，很少有大型重劃區發展，算是離台北最近，但房價最低的區域。

如果從2025年第3季的「房價所得比」來看，台北市14.98，新北市12.99，但基隆卻僅有 6.03 ，是全國最低。

全國最低的房價所得比，代表著基隆是全台買房最容易的區域；但反應著一個更深層的問題：基隆港的衰退。

基隆是典型的「因港而生」的城市。但隨著全球航運趨勢改變，基隆港受限於腹地小、水深不足，貨物吞吐量被台北港超車。當支柱產業面臨轉型，在地就業機會減少，房價自然缺乏動能。此外，港區及周邊道路經常有大型貨櫃車穿梭，形成交通壓力與噪音，也間接提高了區域居住的抗性，使得吸引力進一步受限。

二、基隆翻轉的契機：七堵/北五堵

對於基隆長期發展衰退，面臨轉型的問題，政府也試圖規劃捷運，以捷運站做為新的發展藍圖。基隆捷運最早的規劃，是從基隆港一路連到南港，讓基隆能夠吃到南港的發展紅利。但是經歷多年的努力，最後被切為兩個階段通車。第一階段路線由南港站出發，經南陽大橋、汐科、汐止區公所等七個站點後，進入基隆市的北五堵、百福、六堵、七堵，終點是八堵站，基隆市內第一階段的站點幾乎都在七堵區。

八堵到基隆的路線，被切為第二階段，但第二階段的兩個方案僵持不下，方案 A 與台鐵現有路線重疊，發展腹地狹小，且未經過人口最密集的安樂區與長庚醫院，效益低落；方案 B 繞行長庚，雖然可以服務更多的人口，但全新開闢徵收路線，成本過高。

相比第一階段能與汐東線共用路廊，第二階段還沒有可行性，預估未來的10年甚至20年，都看不到捷運進入基隆市區，基隆還是基隆。但七堵這一段，因為直通「南港站」，對接高鐵與板南線，正式成為南港的腹地與30分鐘生活圈。

當然，也有人會說，現在的七堵就可以透過台鐵到南港，加了捷運，會有那麼大的改變嗎？首先，通勤族的「心理距離」是完全不同的，台鐵時不時會受到天候、調度等因素而「誤點」 ，但捷運是「隨到隨搭」，班次密集度高且都是「準點」。可以問問在汐科站上下班的人就知道了，台鐵捷運化絕對不等於捷運。

此外，捷運不只是載人，更重要的是帶動區域發展，台鐵站附近目前都是舊區，發展飽和，但未來在捷運站的北五堵、百福、六堵、七堵、八堵站都有規劃站體的聯合開發。在第二階段遙遙無期的情況下，未來基隆的建設紅利都會鎖定在七堵。

圖 : SB18北五堵站願景圖，圖片來源 : 基隆市政府

以這一次開發規模最大的北五堵為例，雖然目前是貨櫃場，但市長謝國樑說，SB18北五堵站周邊它未來會打造類似香港環球貿易廣場，占地約30公頃，規劃為產專區與住宅混合開發的基隆智慧科技園區。

基隆智慧科技園區的17個街廓，25棟建築物都將以空橋連結，改善一般產業園區「上班塞車」與「下班冷清」結構性問題。預計引入ICT、生物科技、AI和新創產業，讓北五堵成為銜接大台北地區的核心門戶，也會是基隆唯一的「大面積重劃區」。

圖 : 基隆智慧科技園區願景圖，圖片來源 : 基隆市政府

三、 七堵房市的價格優勢

如果你是在南港內湖工作的人，可以往七堵的捷運沿線，找適合的房子，有不錯的性價比。

南港核心區的房價，新案大約120-130萬/坪，中古屋約80-90萬/坪，指標案如國泰SKY PARK，成交價單價140萬/坪，最高來到158萬。到汐止，房價大概就打6折，新案大約70-80萬/坪，中古屋接近50萬/坪。到七堵，則再打六折，新建案成交價約40~45萬，中古屋約30萬，建設最核心的北五堵，暉騰織・光霽靠近SB18北五堵站目前的開價大約在58萬，是區域難得的3000坪大基地開發，可以觀察後續的成交紀錄。但無論如何，多通勤約20-30分鐘，但價格卻是六折再六折，相當有優勢。

類似價格的區域，大概會是桃園龜山的A7或者新北的鶯歌，對於內湖南港的工作者而言，通勤時間就真的爆錶了。

四、結論

大家以往覺得基隆遠，是因為「台鐵」的心理距離感；但基隆捷運出現後，七堵會成為「大南港生活圈」的一部分，而不是傳統意義上的基隆。

且相對於汐東線，我會覺得基隆捷運的價值更高。汐東線接的是東湖站，但基隆捷運連接的是三鐵共構的「南港車站」，長線的價值是更高層級。這種區域價值的重構，已有開始反應在房價上的現象，像是北五堵下一站 : 百福站的萬隆青和成交已經來到6字頭，雖然筆數不多，但也顯示七堵部分區域的價格正在跳出基隆，與新北接軌的現象，值得關注。

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